Mi candido per la carica di Sindaco di Bologna perché amo questa città e nutro profonda speranza verso il futuro della nostra comunità. Credo nel valore della sua storia e nel senso di responsabilità delle persone che la abitano.

Prima della destra e della sinistra, prima delle corporazioni e degli interessi di parte, vengono le cittadine e i cittadini bolognesi, le loro famiglie, il futuro delle nuove generazioni, il bene comune. Il prossimo Sindaco avrà il dovere di unire e convincere ognuno di noi a dare il meglio di sé.

Oggi la crisi economica e sociale pone forti preoccupazioni e richiede una guida sicura, in grado prospettare un orizzonte chiaro. Per questo, ci servono alleanze politiche non contro qualcosa, ma per amministrare nell’interesse di tutti. La base deve essere un programma serio e responsabile, che garantisca la stabilità di governo ed una chiara direzione di marcia.  
In queste settimane ho avanzato proposte concrete rispettando fino in fondo il mio ruolo di candidato alla carica di Sindaco nelle primarie del PD del 13 e 14 dicembre.

Nel corso della campagna elettorale mi sono confrontato con migliaia di persone e il frutto di tale lavoro è sintetizzato nelle pagine di questo documento programmatico. Al suo interno troverete l’agenda delle priorità per Bologna alle quali si aggiunge l’attività svolta nel mio incarico di Assessore all’Urbanistica e alla Casa, a partire dalle previsioni del nuovo Piano Strutturale Comunale approvato. Le nostre proposte saranno messe a disposizione del candidato vincitore e del Partito Democratico. Insieme lavoreremo per Bologna.

Bologna siete voi. Bologna siamo noi.

Virginio Merola

Scarica il documento programmatico finale

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Diigo

Mercoledì 10 dicembre, ho presentato alla stampa l'insieme del mio programma elettorale, passando in rassegna le proposte avanzate nel corso di queste settimane. In questa occasione, ho promosso alcune idee in tema di mobilità e sostenibilità ambientale. Eccole con alcuni approfondimenti.

Una città libera di muoversi

Il mio modello è Parigi: inondare la città di biciclette, con adeguate rastrelliere, concesse da privati a cui si daranno spazi pubblicitari gratuiti da parte del Comune. Occorre proseguire con la politica delle isole ambientali e le pedonalizzazioni (24 ore su 24) iniziate in questo mandato. Avanti, dunque, con le cosiddette “zone 30”, spazi in cui auto e moto possono circolare a una velocità inferiore ai 30 chilometri orari.

Nella mia idea di città c’è un Tunnel sotto i viali: interrando la strada si possono liberare spazi in superficie per favorire la corsa dei mezzi pubblici e realizzare parcheggi. Un piano da realizzare a ridosso del centro storico, nel tratto di viale compreso tra:

• Porta Maggiore (Ospedale Sant’Orsola) e Porta San Vitale;

• Porta Saragozza e Porta Lame;

• Via Irnerio tra porta San Donato e via Mascarella  (per collegare l’Accademia delle Belle Arti all’Università);

• Viale Pietramellara, così come già previsto dal restyling della stazione.

Parcheggi da realizzare in project financing, con un prezzo adeguato per la sosta a ridosso del centro storico, sommati a una quota di parcheggi pertinenziali per i residenti. Da non dimenticare anche la potenzialità del Parcheggio Staveco, che potrà aumentare la propria capacità di posti auto.

In attesa di sapere se arriveranno i finanziamenti del Governo per la metrotranvia, penso sia necessario un investimento forte nel Sistema Ferroviario Metropolitano. La Regione, almeno per quanto riguarda il materiale rotabile, dovrebbe impegnarsi maggiormente con una linea di finanziamento adeguata. Per quanto riguarda l’intera rete della Suburbana, occorre un biglietto a tariffazione unica, l’azienda unificata tra Atc di Bologna e le aziende di Modena e Ferrara. Infine, per evitare che le persone non paghino i biglietti sull’autobus, serve un bagde elettronico prepagato che consenta agli utenti di salire strisciando la scheda.

Inoltre, in tema di mobilità, occorre un coordinamento unico all’interno della città metropolitana. Un assessorato unico alla mobilità, guidato dal Comune di Bologna di concerto con la Provincia, per gestire le politiche viarie a livello metropolitano.

Approfondimenti

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Ambiente e sostenibilità: le risposte agli Ecodem di Bologna

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